EM 1980 A BRONCO RECEBEU UM REDESENHO PARA COINCIDIR COM OS CAMINHÕES DA SÉRIE F.ESTE REDESENHO DE 1980-1986 BRONCO CRESCEU A DISTÂNCIA ENTRE EIXOS POUCO MENOS DE UMA POLEGADA SOBRE OS MODELOS ANTERIORES, MAS O CORPO FOI ENCURTADO ALGUNS CENTÍMETROS E ESTREITOU CERCA DE UMA POLEGADA.
CERCA DE 12 ANOS APÓS SUA ESTRÉIA (1978-1979), A PRÓXIMA EDIÇÃO DO VEÍCULO OFF-ROAD DA FORD COMEÇOU A SE PARECER MUITO COM O F-100, TORNANDO-SE UM MODELO ÚNICO DE TRÊS PORTAS COM CAPOTA RÍGIDA REMOVÍVEL E MOTOR V-8.
JUNTAMENTE COM A SÉRIE F, O BRONCO FOI VENDIDO COM UM PACOTE DE OPÇÕES COSMÉTICAS "FREE-WHEELIN" PARA OS INTERNOS CUSTOM E XLT, QUE APRESENTAVAM LISTRAS TRICOLORES E ACABAMENTO EXTERNO ESCURECIDO.
A FORD FEZ UMA MUDANÇA DRÁSTICA NO EIXO DIANTEIRO E NO SISTEMA DE SUSPENSÃO COM O USO DO DANA 44 TWIN-TRAÇÃO BEAM (TTB), UM ESTILO DE SUSPENSÃO DIANTEIRA INDEPENDENTE.AS MOLAS HELICOIDAIS PERMANECERAM COMO A MOLA DE ESCOLHA NA FRENTE E OS PACOTES DE FOLHAS PERMANECERAM NA PARTE TRASEIRA.
O FORD DE 9 POLEGADAS FOI FINALMENTE SUBSTITUÍDO PELO EIXO DE 8,8 POLEGADAS DA FORD EM 1983, E AS TAXAS DE EIXOS VARIARAM DE 3,00: 1 A 4,11: 1.O EIXO DIANTEIRO DANA 44 TTB OFERECEU NOVOS CUBOS DE TRAVAMENTO AUTOMÁTICO.
A FORD OFERECEU UMA 300CI I-6 CONFIÁVEL, ALÉM DE VÁRIAS OPÇÕES DE MOTOR MAIORES.HAVIA O 302CI V-8, 351M V-8, E O MAIS PODEROSO 351CI WINDSOR V-8 ESPALHADO ENTRE OS ANOS DA TERCEIRA GERAÇÃO.ALÉM DISSO, INJEÇÃO DE COMBUSTÍVEL MULTIPONTO FOI INTRODUZIDA NO 302CI V-8 NOS MODELOS DE 1985 E NOS MOTORES RESTANTES ALGUNS ANOS DEPOIS.
AS TRANSMISSÕES INCLUÍRAM O T-18, O TREMEC RTS COM OVERDRIVE DE QUATRO VELOCIDADES (A PARTIR DE MODELOS DE 1981), O C6 E O OVERDRIVE AUTOMÁTICO DE QUATRO MARCHAS DA FORD AOD (A PARTIR DE 1985).A CAIXA DE TRANSFERÊNCIA FOI ALTERADA PARA A UNIDADE DE CARCAÇA DE ALUMÍNIO NP208, COM CORRENTE DE ACIONAMENTO (2,61: 1 FAIXA BAIXA).
